Inversores Danfoss
Danfoss VLT Micro Drive FC 51: tabela de alarmes e warnings (2, 4, 7, 8, 9, 10, 13, 14, 16, 17, 25 a 32, 38, 47, 51, 59, 63)
O FC 51 classifica cada evento em warning (avisa e continua), alarm (desarma e aceita reset) e trip lock (desarma e só sai desligando e religando). O número é o mesmo nos três casos, então alarme 13 e warning 13 falam da mesma sobrecorrente em estágios diferentes. A tabela abaixo segue o guia de operação do fabricante.
Warning, alarm e trip lock: três níveis para o mesmo número
No display do FC 51 e no LCP, o evento aparece com o número e o tipo. Warning mantém o motor girando; alarm desarma e pode ser resetado pela tecla, por entrada digital ou por auto-reset (parâmetro 14-20); trip lock desarma e exige desligar a alimentação, esperar o display apagar e religar. O parâmetro 16-90 (alarm word) e 16-92 (warning word) mostram o estado pela rede.
O guia de operação marca, para cada número, quais níveis existem. A tabela abaixo reproduz essa marcação. Os alarmes 4, 7 e 8 carregam uma observação do fabricante: são causados por distorções da rede e o filtro de linha Danfoss é a correção indicada. A lista oficial está no guia de operação do FC 51, capítulo 6.
Tabela de alarmes e warnings do FC 51
| Nº | Descrição | Níveis | Causa (guia de operação) |
|---|---|---|---|
| 2 | Live zero error | W, A | Sinal no terminal 53 ou 54 abaixo de 50% do mínimo configurado em 6-10, 6-12 ou 6-22 |
| 4 | Perda de fase na rede | W, A, TL | Fase ausente na alimentação ou desbalanceamento de tensão alto |
| 7 | Sobretensão CC | W, A | Tensão do barramento acima do limite |
| 8 | Subtensão CC | W, A | Tensão do barramento abaixo do limite de aviso |
| 9 | Sobrecarga do inversor | W, A | Mais de 100% de carga por tempo prolongado |
| 10 | Sobretemperatura ETR do motor | W, A | Motor quente por carga acima de 100% por tempo prolongado |
| 11 | Termistor do motor | W, A | Termistor ou sua conexão desconectados |
| 12 | Limite de torque | W | Torque acima de 4-16 ou 4-17 |
| 13 | Sobrecorrente | W, A, TL | Pico de corrente do inversor ultrapassado |
| 14 | Falta à terra | W, A, TL | Descarga das fases de saída para terra |
| 16 | Curto-circuito | A, TL | Curto no motor ou nos terminais do motor |
| 17 | Timeout da palavra de controle | W, A | Sem comunicação com o inversor |
| 25 | Resistor de freio em curto | A, TL | Resistor em curto; função de freio desconectada |
| 27 | Chopper de freio em curto | A, TL | Transistor de frenagem em curto |
| 28 | Verificação do freio | A | Resistor de freio não conectado ou sem funcionar |
| 29 | Sobretemperatura da placa de potência | W, A, TL | Temperatura de corte do dissipador atingida |
| 30 / 31 / 32 | Fase U, V ou W do motor ausente | A, TL | Fase de saída ausente |
| 38 | Falha interna | A, TL | Contatar o fornecedor Danfoss |
| 47 | Falha na tensão de controle | A, TL | Fonte de 24 V CC sobrecarregada |
| 51 | AMA: verificar Unom e Inom | A | Tensão ou corrente do motor mal configuradas |
| 52 | AMA: Inom baixa | A | Corrente do motor muito baixa |
| 59 | Limite de corrente | W | Inversor sobrecarregado |
| 63 | Freio mecânico baixo | A | Corrente do motor não atingiu a de liberação do freio no tempo de partida |
| 80 | Inversor inicializado com valores padrão | A | Todos os parâmetros voltaram ao padrão |
| 84 a 92 | LCP, cópia e parâmetros | Erro | LCP desconectado, cópia inválida, parâmetro somente leitura ou fora de faixa |
Alarmes 4, 7 e 8: rede e barramento CC
Os três compartilham a nota do fabricante sobre distorção de rede. Antes de instalar filtro, meça as três fases na entrada com o inversor em carga: fase caída ou desbalanceada dispara o alarme 4; rede alta ou desaceleração rápida com carga de inércia dispara o 7; rede baixa ou queda momentânea dispara o 8. O FC 51 monofásico (1x200 a 240 V) não tem o alarme 4 como proteção de fase de rede nos mesmos termos do trifásico.
Alarme 7 só na desaceleração se resolve aumentando 3-42 (tempo de rampa de descida) ou ativando o controle de sobretensão em 2-17. Alarme 8 com rede medida estável aponta para pré-carga ou capacitores do barramento, que são reparo de bancada.
Alarmes 13, 14 e 16: sobrecorrente, falta à terra e curto
Alarme 13 é o limite de pico do inversor: rampa curta, carga travada, parâmetros de motor errados ou curto parcial. Alarme 14 é fuga das fases de saída para terra: meça a isolação do motor e do cabo com megômetro em 500 V. Alarme 16 é curto franco e bloqueia; se aparece com o motor desconectado, o estágio de potência está danificado.
O teste que separa motor de inversor é o mesmo de sempre: desconecte o motor, limpe o alarme e tente acionar em vazio. Alarme 13 ou 16 sem motor é IGBT ou driver.
Alarmes 9, 10, 11, 12 e 59: carga e proteção térmica
Alarme 9 é o térmico do inversor; 10 é o térmico eletrônico do motor calculado a partir de 1-24 (corrente do motor). Se 1-24 estiver abaixo da placa do motor, o alarme 10 aparece sem sobrecarga real. Alarme 11 é o termistor, quando configurado em 1-90; 12 e 59 são avisos de limite de torque e de corrente e indicam aplicação no limite, não defeito.
Alarmes 29, 30, 31 e 32: temperatura e fases de saída
Alarme 29 é a temperatura do dissipador: limpe as aletas, confira o ventilador e a temperatura do painel. Alarmes 30, 31 e 32 identificam a fase de saída ausente: borne solto, cabo rompido, contator na saída abrindo ou motor pequeno demais para o inversor (a detecção pode ser desligada em 4-58 nesse caso). Com cabo e motor conferidos, a fase ausente está no estágio de saída do inversor.
Alarmes 25, 27, 28, 38 e 47: freio, interno e 24 V
Alarmes 25, 27 e 28 envolvem o circuito de frenagem: resistor em curto, transistor de frenagem em curto ou resistor ausente. Alarme 38 é falha interna sem detalhe no display; alarme 47 é a fonte de 24 V de controle sobrecarregada, normalmente por curto na fiação de sensores ligada aos terminais 12 e 13. Desconecte a fiação de controle e teste: se o 47 some, o curto está no campo; se continua, a fonte interna está com defeito.
Erros 80 a 92: parâmetros e LCP
Os erros 84 a 92 não são falhas do inversor: LCP desconectado, cópia entre inversores de versões diferentes, parâmetro somente leitura, valor fora de faixa ou tentativa de alterar parâmetro com o motor girando (nw run). O 80 informa que o inversor voltou ao padrão de fábrica e exige nova parametrização.
Quando o reparo do FC 51 é em bancada
Envie o inversor quando 13, 14 ou 16 persistirem com o motor desconectado, quando 30, 31 ou 32 aparecerem com cabo e motor conferidos, quando 38 ou 47 se repetirem, ou quando o display não acender com a rede correta. Em bancada, IGBTs, driver, capacitores, fonte de controle e placa de controle são testados separadamente, e o inversor é validado com motor em carga antes da devolução.
Segurança
Aguarde o tempo de descarga indicado no guia (até 4 minutos nos modelos maiores) após desligar e confirme a ausência de tensão no barramento CC antes de tocar nos terminais. Medições internas devem ser feitas por profissional habilitado.
Dúvidas frequentes
Alarme 13 e alarme 16: qual a diferença?
Alarme 13 é sobrecorrente, o pico de corrente do inversor foi ultrapassado, e aceita reset. Alarme 16 é curto-circuito no motor ou nos terminais e bloqueia (trip lock) até desligar e religar.
Alarme 4, 7 e 8 aparecem juntos. O que é?
O manual associa os três a distorções na rede e recomenda filtro de linha Danfoss. Antes, meça as três fases na entrada em carga e confira fusíveis e contatos.
Alarme 30, 31 ou 32 com o motor ligado corretamente?
Fase U, V ou W ausente na saída. Se o cabo e o motor estão conferidos, o estágio de saída do inversor está danificado.
Alarme 38 ou 47 tem conserto?
Sim. Alarme 38 é falha interna e 47 é a fonte de 24 V de controle sobrecarregada; placa de controle e fonte interna são reparáveis em bancada.
Referências e limites deste guia
Tabela baseada no capítulo 6 (tabela 11) do guia de operação do VLT Micro Drive FC 51, edição 2021, e na rotina de diagnóstico da Fixtron. Não substitui o guia do equipamento nem um laudo específico.